Vo finále som dostal ponuku vybrať si z dvoch áut. Krátky C-Max s klasickým benzínovým 1,6 Duratecom alebo dlhý Grand C-max s moderným motorom 1,6 EcoBoost a 150 koňmi. Lákadlom dlhého Granda boli okrem motora aj posuvné zadné dvere pre rodinné jazdenie s deťmi. Pri Grande som si však nemohol vyskúšať pohodlie a obratnosť krátkeho auta v bratislavskej premávke.

Nakoniec som vybral dlhší Grand C-max. Spočiatku som sa k takémuto autu staval trošku skepticky, čo sa týka jazdných vlastností aj motoru. Od oka som ho odsúdil na praktické rodinné auto. Nudné, ale praktické. Čo sa motora týka, veril som skôr môjmu dvojlitrovému Duratecu v našom starom Mondeu s podobným výkonom. A Mondeáckemu podvozku som tiež dôveroval viac. Ale len pred jazdou.

Už na ceste zo Zlatých pieskov za povinnosťami v meste som testoval akceleráciu a výkon motora, kde sa dalo (pri dodržiavaní predpisov :-). Hneď od začiatku ma motor prekvapil svojou dynamikou. Hravo strčil do vrecka forďácky dvojliter (107 kW), ale aj rovnako výkonný 1,8T (110 kW) ktorý som jazdil pred tým v starom Passate. Do kopca na Dlhé diely ťahal najlepšie z týchto troch motorov. Pre upresnenie, Grand C-max je síce kratší, ale je v tejto výbave asi o 200 kg ťažší ako moje Mondeo. Starý Passat B5 bol ešte ľahší ako Mondeo.

Prvý deň si motor pri dynamickej jazde a lá „starý foter testuje nové auto“ vypýtal 12 litrov benzínu na 100 km. Ďalšie dni som to s kľudnejšou nohou a aj po výlete na Záhorí stiahol na 7,7 litra. Potom som vynuloval počítač a posledné štyri dni som jazdil relatívne kludne. Len občasné utrhnutie z reťaze. Dosiahol som spotrebu 7 litrov aj so zapnutou klímou. Podobným štýlom jazdy na Mondeu s dvojlitrovým motorom mám dlhodobo 7,6 litra.

1,6 EcoBoost jazdí, oproti trošku slabšiemu 2,0 Duratecu, aj na nízkych otáčkach. Počítač dokonca poradil preradiť na šestku už pri cca 1600 otáčkach/min. Motor pri nízkych otáčkach nepôsobil pridusene po rovine, pri miernom kopci ani pri pridávaní. S EcoBoostom sa dá s kľudom jazdiť po meste aj na päťke a šestke. Samozrejme s rozumom a tam, kde to má význam.

Benzínový motor v Mondeu nie je hlučný, ale EcoBoost v Grande bol ešte o dosť tichší vonku aj vnútri. Interiér bol tak dobre utlmený, že niekedy som nevedel, či už mám naštartované. Rozprávať sa môžete v aute bez ruchu od motora aj pri vysokých rýchlostiach. Na diaľnici hluk ešte znižuje šiesty prevodový stupeň.

K podvozku som bol pri vysokom aute pred jazdou najviac skeptický. Moja úvaha bola, že za praktickú karosériu platíte horšími jazdnými vlastnosťami. Grand C-max však jazdou zase prekvapil. Dokáže veľmi dobre filtrovať nerovnosti a jazda je aj na horších cestách pohodlná. Pri zabrzdení sa mierne pohupne. Zuby vám určite drnčať nebudú. Napriek tomuto mäkšie naladenému podvozku veľmi dobre drží v zákrutách. Schválne som skúšal zákruty rezať rezkejšie, ak som išiel sám. Auto drží v zákrutách aj pri rezkom, ale stále bežnom mestskom jazdení. Na hranice možností som však neskúšal ísť a auto som neprevracal. Vysoká karoséria by určite pustila rýchlejšie ako Mondeo. Ale štandardná jazda nebola horšia a C-Max zvládal zákruty rovnako dobre ako Mondík a lepšie ako Passat B5.

Volant aj radiaca páka idú ovládať veľmi ľahko. Zodpovedá to rodinnému charakteru auta. Pre trošku športovejšie naladenie by to chcelo trochu pritvrdiť a spresniť, ale v tomto type auta to asi nedáva význam. Volant sa drží veľmi pohodlne v polohe „o desať dve“. Poloha „trištvrte na tri“ je relatívne dobrá, ale ergonomicky až na druhom mieste. Práve polohu trištvrte na tri nám odporúčal Martin Bezděka na tréningu bezpečnej jazdy (môj vianočný darček). Pri vytočení kolies tak, aby boli ruky maximálne prekrížené, by sme mali bez prehmatu prejsť väčšinu zákrut. V Mondeu tých zákrut bez prehmatu týmto spôsobom prejdem viacej ako v Grand C-Maxe. Grand je naladený asi skôr na pohodlné točenie jednou rukou (dlaňou).

Celková ergonómia ovládacích prvkov, pohodlie vodiča aj spôsob sedenia sú veľmi dobré. V podstate som sa ani raz nepozeral do návodu a v aute sa mi sedelo aj šoférovalo lepšie ako v Mondeu a Passate. Pritom palubovka a ovládacie prvky vrátane rádia a počítača sú v nových Fordoch dosť odlišné od starších generácií. takže som nemal koncernový návyk na tlačidlá a páčky.

Výhľady z auta dopredu sú lepšie ako v sedanoch, čo je samozrejmosťou vysokej karosérie. V porovnaní s kombíkmi a inými MPV vyzerá na prvý pohľad z vonku Grand C-Max ako „tmavší“ menej presklený, ale v realite sú zadné okná veľké ako pri „presklenejšom“ kombíku. A výhľady aj týmto smerom pomerne slušné. Pri cúvaní a otočení zraku dozadu, pri kontrole obzretím cez bočné zadné sklá je lepšia ako pri sedanoch a porovnateľná s kombíkmi.

Jazdcovi aj spolujazdcovi vpredu sa sedí aj nastupuje/vystupuje do vysokého sedenia veľmi dobre. Miesta majú až-až. Do úložného priestoru vo dverách sa zmestí aj 2-litrová fľaša. Schránka na okuliare nad vnútorným spätným zrkadlom je dobre prispôsobená držaniu okuliarov. Pri nej je schované aj doplnkové výklopné spätné zrkadlo dobre nastaviteľné na sledovanie  detí na zadných sedadlách. Ešte vyššie na strope je plytká schránka určená skôr na dokumenty, peňaženku a mobil.

Okrem klasickej priehradky spolujazdca je ešte jedna schránka schovaná pod lakťovou opierkou. Je v nej umiestnený aj USB a Jack konektor na púšťanie Jacksona z externého zdroja (flashka, iPod a pod.). Schránka je veľmi hlboká a asi by sa dal použiť aj na úschovu cca 1l litrovej fľaše. Zato drobné veci sa z nej budú vyberať ťažšie.

Pohár či 0,5l fľašu je možné umiestniť do držiaka hneď vedľa ručnej brzdy. V rovnakom kruhovom držiaku je umiestnený aj popolník, ktorý skôr pripomína malú termosku na kávu. Ak máte jeden kruh obsadený fľašou a druhý popolníkom, tak si peňaženku, drobné či mobil môžete dať už len do uzatvorených schránok a priehradiek. Ja som si zvykol do stojana na fľašu dávať práve tieto drobnosti vrátane (ne)kľúčov od auta, lebo auto má bezkľúčové štartovanie. Takže na popolník už miesto nebolo a odkladal som ho do priehradky do dverí.

Klimatizácia má vpredu viacej výduchov, ako je štandard u iných áut. Dá sa preto lepšie smerovať prúdenie vzduchu.

Spolujazdci sediaci vzadu majú asi ešte viacej pohodlia a miesta ako tí vpredu. To platí, ak sú vzadu dvaja ľudia. Pri obsadení všetkých troch zadných sedačiek je už samozrejme pohodlnejšia predná časť auta. Zadní spoluvezúci sa majú k dispozícii držiak na pohár priamo vo dverách a ďalší držiak na pohár vo výklopnom pultíku. Pri obsadení troch zadných miest práve ten pohárový stojan na dverách vadí kolenu. Nedá sa totiž zasunúť, je tam napevno. Stačil by určite aj ten na výklopnom pultíku a dlhší ľudia by mali kolená vo väčšom pohodlí.

Pri vození detí v autosedačkách to samozrejme neprekáža.

Zadné sedačky sú položené o niečo vyššie ako predné, preto máte celkom slušný výhľad dopredu. Naša dcéra vydrží v C-Maxe sedieť dlhšie ako v Mondeu, lebo má lepší výhľad.

Vysoké auto a absencia stredového tunela vzadu dáva možnosť pohybovať sa v zadnom priestore veľmi jednoducho a aj postojačky. Túto výhodu ešte umocňujú posuvné dvere. Pri usádzaní detí do sedačiek a inštalácii sedačiek máte na parkoviskách dostatok času a miesta. Ľudia aj autá môžu okolo prechádzať a vy sa môžete bez problému venovať ratolestiam alebo batožine. Cez posuvné dvere sa vchádza aj vychádza, nakladá aj vykladá vynikajúco.

Zadné sedačky sú sklopné a majú nastaviteľný sklon aj posuv dopredu a dozadu. Okrem toho viete strednú sedačku veľmi rýchlo a ľahko „zbaliť“ do útrob vedľajšej sedačky. Získate tak v strede miesto na lyže, kosačku, projekčné plátno alebo autochladničku pri ceste do Chorvátska. Napájanie 12 V pre chladničku je presne oproti tejto variabilnej uličke (bývalej strednej sedačke). Ulička bola pôvodne vymyslená kvôli sedemmiestnej verzii auta, aby ste sa ňou dostali k zadnému radu sedačiek. Manipulácia s páčkami sedačiek, vyklápanie, skladanie ide veľmi ľahko a zvládne to aj slabšia žena alebo starší muž bez návodu (ospravedlňujem sa za politickú nekorektnosť).

Kufor je uzatvorený zvonka ako pri kombíkoch vysúvacou roletou. Z kufra ide preto o trošku viacej hluku ako pri sedanoch zvukovo odizolovaných sedačkami. Samotný kufor je do hĺbky dosť priestranný. Väčší kočík sa do neho zmestí aj v základom sklopení a ešte ostane dosť miesta na nákup alebo batožinu. Dva veľké kočíky by už bolo treba viacej rozkladať, ale zmestili by sa. Nakladacia hrana je rovná, na kufri sa dá teda aj sedieť, prebaľovať deti či prehrabávať sa v batožine aj za dažďa, chránia nás dvere otvorené nad nami.

Ak hĺbka kufra nestačí, zadné sedačky sa dajú posunúť po koľajniciach dopredu. Stále zostáva dosť miesta na nohy, najmä ak sa vzadu vezú deti. A do kufra sa potom vojdú napríklad aj tie dva veľké kočíky bez kompletného rozkladania.

Na záver ešte k dizajnu. C-Max ani Grand C-Max nie sú autá, ktoré by som kupoval kvôli vzhľadu. Nie je to auto, po ktorom by som sa na ceste obzrel. Grand nie je škaredý, ale ani obzvlášť atraktívny. Skôr také obyčajné auto. Síce má ako všetky nové Fordy zvýrazňujúce ostrejšie prvky, ale mne osobne sa až tak nepáči. Interiér je však presne naopak podľa môjho názoru o dosť krajší.

Ak by som si dnes kupoval celkom nové auto, ako by to dopadlo?

Pôvodne som sa na MPV nazeral len ako na príliš drahé kompakty. V podstate jazdíte na aute s podvozkom nižšej strednej triedy (v tomto prípade Focusu), ale takmer za cenu o triedu vyššieho sedanu. Malo by to význam len z hľadiska obratnosti a parkovania v meste, keďže máte vysokú karosériu, a preto rovnaké pohodlie, ale kratšie auto. Každopádne praktickosť by išla stranou a pred testom by som kúpil atraktívnejší a „výhodnejší“ sedan strednej triedy.

Lenže po teste Grand C-Maxu mám skôr chuť vymeniť Mondeo práve za toto auto. Jazdilo sa mi s ním lepšie, je pohodlnejšie a praktickejšie. Aj keď je Grand tabuľkovo a podvozkovo o triedu nižšie a na ceste vyzerá menej atraktívne. Pri podobnej cene nových aut by som teda radšej kúpil Grand C-Max.

Testoval som verziu s piatimi sedačkami. V Grande je stredná sklopná sedačka skôr núdzovka. Kto chce v druhom rade sedadiel voziť tri osoby, mal by uvažovať skôr o krátkom C-Maxe. Ale kvôli posuvným dverám by som určite radšej išiel do Grandu. Podľa veľkosti rodiny už treba zvoliť len päť- alebo sedemmiestnu verziu.

Článok o výlete s Grand C-Maxom: Záhorie, enem pro nás a naše deti.